近幾年，我國公路運輸中超限超載問題日漸突出，已經成為危及人民群眾生命安全和國家財產安全，影響社會經濟協調、健康發展的一個突出社會問題。6月20日，交通部、公安部等7部委聯合在全國統一治理車輛超限超載。通過一個多月的治理，全國各地超限超載車輛所占的比例從治理前的80％以上下降到現在的10.4％左右，超載超限現象得到了有效遏止。但隨之而來的運費上漲、運輸成本增加，也給花卉企業帶來了不小的壓力。 記者電話詢問了幾個花木生產企業，從他們焦慮的言語中，記者已經感覺到他們正面臨的那份沉甸甸的壓力。 “從6月20日以來的一個多月里，公司銷售額與去年同期相比下降了30％。由于公司年初就打出了讓利消費者的廣告，不但銷售價格不能漲，比平時高出50％的運費也要由公司承擔，壓力實在是太大了。 ”廣州綠之戀園藝場總經理程德誠在電話里一個勁向記者訴苦。一位花商給記者打電話說，在芳村區海南村花木裝車場，往日車來車往的繁忙景象已經看不到了，偌大一個裝車場每天只有兩三輛貨車在裝貨。據他介紹，平日這里每天至少有10多輛大貨車進進出出，花木產品從這里發往全國各地。但自從治理超載以來，發車量銳減，裝貨量也少了一半，而長途運費每車卻增加了2000元至3000元，增幅達40％至50 ％。許多花老板不堪重負已停止發貨，靜觀局勢的變化。據番禺區的一位花商反映，每年這個時候正是紅掌銷售旺季，由于運輸問題，紅掌市場至今沒有熱起來。 平日里，在全國有名的花木之鄉浙江蕭山每天來運苗的車不下幾千輛，即便是進入七八月苗木銷售淡季，每天至少也有幾百輛運苗車。但治理超限超載以來，這里也變得冷清了許多。據蕭山盈一花木場負責人介紹，由于花卉苗木屬于鮮活農產品，按照有關規定超載后不允許卸載，但要對車輛駕駛員進行處罰，如果連續處罰3次，就要被吊銷駕照，很多司機不愿出車，即便是高于平日50％的運費，也很難雇到運輸車輛。因此，公司7月的銷售量下降了30％。該負責人憂慮地說，盡管一些客戶對運費上漲表示理解，但如果這種局面持續下去，一些老客戶恐怕就會選擇就近買苗，那時，公司將面臨更大的損失。 盡管不少花木主產地都不同程度地受到了來自運輸方面的壓力，但多數花卉企業對國家采取的車輛治理措施表示理解和支持，有的地區和企業還積極采取了應對措施。程德誠告訴記者，從9月開始，他們公司的產品將全部采用無土介質栽培，這樣不僅解決了超重問題，降低了運輸成本，也提高了花木栽培品質。山東省花卉協會副秘書長陳俊強告訴記者，由于山東外運的苗木多數是裸根苗，因此超載問題并不嚴重，但超長超寬現象比較普遍，為了運輸安全，花協要求花卉企業在苗木運輸中盡量進行短截修剪，如果按照施工要求不能進行短截的要進行樹冠捆扎，盡量避免超長、超寬運輸。 在采訪中，記者也聽到了另一種聲音。個別花卉企業的負責人由于一時想不出更好的解決辦法，心存僥幸，認為這次治理是短期行為，只要扛過這段時間，依舊可以我行我素。 點評：由于國家重拳出擊治理超限超載，給花卉運輸帶來了一定壓力，但治理超限超載絕非短期行為，《中華人民共和國公路法》明確規定，汽車超載超限是違法行為，因此治理工作將會長期堅持下去。任何人都不能心存僥幸，鋌而走險，更不能消極對待，因噎廢食，而是要從自身實際出發，積極想辦法從根本上緩解壓力。例如，改變種植方式，用無土栽培介質替代傳統土壤栽培；提高保鮮技術，減少運輸損耗；培育物流體系，提高運輸質量等，相信花卉運輸一定能走出困境。（記者 寇亞琴　柯宣東）