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結合三凱高速公路工程實例，介紹了巖石路塹邊坡噴植混凝土植被防護機理、方法、作用和施工工藝。
　　
　　1工程概況
　　
　　三穗至凱里高速公路是上海至云南瑞麗國道主干線中的一段，是規劃的國道主干線網“五縱七橫”中的一橫，也是貴州省公路網規劃“二橫二縱四聯線”中的一橫的重要路段，還是交通部規劃的環保試點路。該路段地處貴州省黔東南州，該區屬亞熱帶溫和濕潤季風氣候，雨量充沛，公路所經區域山體連綿起伏，植被茂密。路塹開挖后，部分邊坡為巖石坡面，對這類坡面，設計中引進了綠色與防護并舉這一新型理念，采用綠色砼對坡面進行處理。
　　
　　2采用噴植混凝土防護巖石邊坡的機理
　　
　　常用的邊坡防護大致可分為工程和植物兩種方法。工程防護方法包括圬工護坡、骨架、擋墻柵欄、錨索、噴混凝土等傳統工程防護方式；植物防護方法是在邊坡較為穩固的基礎上采用植樹種草的辦法作為防止雨水沖刷，控制表土流失的措施。隨著對環境保護的重視，工程防護與相結合并盡可能多的使用植物防護已是大勢所趨。
　　巖石邊坡一般是穩定的，經過工程加固的邊坡其穩定性更有保障，但裸露的巖石不僅影響景觀，破壞了環境，而且長時間的裸露會導致風化嚴重甚至邊坡失穩。噴植混凝土邊坡防護技術是針對以往巖石坡面無法綠化的狀況而研制開發的，原理是用高次團粒劑使客土形成密實結構，植物纖維在其中起開類似植物根莖的網絡作用，造具有耐降雨沖刷、牢固且透氣、與自然表土相近的生長基礎。噴植混凝土主要用于巖石坡面和硬質噴植土地等綠化困難的地帶，使期得以恢復自然生態保護環境和景觀美化為目的的綠化成為可能。巖石坡而施以錨桿掛網的工程措施后，輔以噴植混凝土將起到較為理想防護目的，是巖石邊坡較為的防護方法。
　　
　　3巖石路塹邊坡防護設計
　　
　　錨桿采用螺紋鋼筋，直徑為12mm，錨桿間距為1*1m，正方形排列，錨桿錨固深度一般為2m。兩側鐵絲網邊緣加設封閉錨桿，封閉錨桿的間距和深度為0.5m。錨桿采用砂漿錨固，鐵絲網采用鍍鋅鐵絲，其鋼絲網規格為14mm、網孔5cm*5cm。鐵絲網與錨桿在端頭部緊緊連接，鐵絲網一般距坡面2.5cm呈張緊繃平狀態。將噴植混凝土的原料（植生混合料）用噴漿機噴布在邊坡網面上形成噴植混凝土。養護工作應于噴植完成后即日開始，為期六個月。養護期間應該隨時注意植物生長和天氣情況，做必要的加水濕潤和養份追加。原則上每兩個月施肥一次，使用復合肥料，六個月后植被的覆蓋率應達到90%以上。
　　
　　4噴植混凝土基材原料的主要成份及其作用
　　
　　4.1種植土和有機肥
　　它是供植物生長的土壤和養料，是植物生長的基礎物質，天然、無菌、綠色、通氣、排水、保水、含有很高的有機質，腐蝕酸及營養成份，可作為長效緩釋肥材質。
　　4.2木質纖維
　　它是綠化基材與坡面鐵絲網前期連接物質，待草本植物的根系扎入巖石縫隙后，其連接作用失敗。可選用造紙廠的紙漿為木纖維的代用材料時，注意可能有以下弊病：紙漿中可能含有對草種萌芽有害的物質，如PH值過大，纖維過于纖細，易造成播層交織性不好，并會產生板結現象，吸水包水性能變差，且在發干后產生“結殼”現象，另外紙漿因含水率大，給供應、包裝、運輸和施工帶來諸多麻煩。
　　4.3鋸木屑
　　它在基材中可保水，減輕基材的單位重量，增大基材的內摩擦角，從而減小坡面基材的下滑力。與木質纖維共同作用，使綠化基材穩定在巖石坡面上，它和木質纖維腐蝕后又是良好的肥料。
　　4.4粗顆粒河砂
　　它在綠化基材中是一種疏松劑，能有效阻止綠化基材板結，使噴植混凝土牢固、透氣、有利于植物生長.

供應商介紹

河北常春綠苗邊坡綠化工程有限公司成立于2006年。自創建以來致力于國內的生態環保、高新科技產品的引進、研發、應用和推廣、并積極與國內的科研院校及生態環保科技產業部門建立了技術合作、傾力打造的生態環保產品、擁有自主知識產權。公司為業主及工程部門提供從產品售前方案論證、技術咨詢、施工指導、綠色邊坡草種基質生態循環等一整套高科技、高質量的產品及技術服務、確保與生態環境的改善。隨著人類大幅度拓寬經濟活動的地域、特別是山區丘陵區的公路、鐵路、渠道及各類工業與民用建筑的增多、邊坡變形破壞所造成的地質災害成為當今突出的環境問題之一。升源是以有效而又經濟合理的防治邊坡災害和培育環保型生態邊坡為主要業務、承接邊坡防護的方案論證、設施與設備的研制、開發與現場安裝等全過程的技術服務。我公司進行邊坡防護的終目的是防止邊坡地質災害的發生與發展、因而我們需要深入了解各類斜坡災害的成因與誘發因素。同時、不斷進行技術創新、改進防護方法和提高防護設備的質量、才能達到有效、經濟合理的治理目的。公司是新型環保產品的倡導者、優質、環保、新型產品的開發是我們矢志不逾的追求．為建設綠色生態家園、賦予大地綠色、環保、健康的生態環境貢獻一份力量。項目涉及河道、水庫、湖泊、公路、山體復綠、園林景觀、地產小區、市政工程等多個領域。

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